蔚来明年即将发布自己的手机产品，吉利收购魅族进入智能手机行业……从科技公司跨界造车，到汽车品牌跨界造手机，背后折射出的是汽车行业的竞争格局正在悄然发生着改变。

内燃机时代是机械硬实力的比拼，但到了现在的智能化时代，比拼重点已经转到了智能网联领域，也就是车不仅仅为了出行，也是智能终端。

既然是终端，操作系统就成为了不可或缺的重要一环，这也是为什么车企在转型之路上都急于补上操作系统短板。而华为鸿蒙智能座舱，在这条赛道上已经打造了车机界的天花板。

近日在华为开发者大会上，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静、华为终端BG智慧出行软件部部长季神洲、AITO问界M7总工程师彭磊就围绕智能座舱与智慧出行举行了一次圆桌会，谈论智能座舱发展的未来以及鸿蒙座舱的优势。

鸿蒙座舱的核心优势是什么？

鸿蒙座舱的核心优势在于生态，这是从车企层面几乎不可能补上的一环。从用户端来看，当问界M5刚刚问世的时候，用户对其车机的普遍反馈是UI设计好看、系统逻辑清晰、操作的流畅性和响应度都很出色，因此在问界M5的用户口碑上车机好用位居前列。

但其实，这并不是鸿蒙座舱的唯一优势，其背后的生态能力及自研操作系统带来的整套体系才是其他企业学不来的。

就像圆桌会上战静静谈到的，汽车产业在智能网联时代会更开放，过去传统的汽车行业是相对封闭的，在智能网联时代这种开放是从链式的供应链条变成了网状的产业生态，这个产业生态里面有各种各样跨界整合的方式。既然要做整合，就必须在同一套操作系统之下，这是关键。

那么，鸿蒙座舱的核心能力是什么？我们从AITO品牌官博发的一张传播长图可见一斑，关于HarmonyOS全家桶的必备条件都有如下几项：HarmonyOS基础平台、华为人机交互设计、分布式能力、智慧能力、华为车载智慧屏、HUAWEI SOUND车载音响系统。

总结来说，基于整套的HarmonyOS操作系统，鸿蒙座舱发挥出了跨界整合的核心优势，这也证明了它为何可以被称为车机界的天花板，而目前满足这些标准的只有AITO问界系列车型。

HarmonyOS操作系统如何为鸿蒙座舱带来车机体验革命？

因此，鸿蒙座舱真正的技术护城河，在于HarmonyOS操作系统。从技术本质上来讲，HarmonyOS已经有了全套开发套件，包括设计、开发语言、开发框架、编译等全部底层技术工具，正如季神洲所说，鸿蒙操作系统的代码规模是亿级的，华为可能在这一块是国内最强甚至是世界最强的软件团队。

有了底层的代码作为支撑，鸿蒙座舱再来做硬件适配也就变得易如反掌，甚至可以说充满想象了。举例而言，HarmonyOS操作系统中有动态响应式布局和自适应UI引擎，这就意味着开发一个应用，只需简单代码匹配，就可以适配包括手机、平板、折叠屏、车机大屏等设备的能力，让这个应用在不同硬件上的流转体验更加流畅。

这其实就是问界M7超级桌面功能的底层原理，手机上的app可以直接映射到车机上，无需进行专门的UI适配，然后可以进一步去调用车内的硬件。试想一下，如果要在车内开会，使用这套功能在手机端连线，用车内摄像头和音响进行开会，相当方便。

其次HarmonyOS具备的原子化服务能力同样是为鸿蒙座舱带来了相当关键的体验升级。技术上来说，它可以实现脱离应用层，通过剥离文件系统、进程调度等一系列部件，实现最小化内核，从而实现应用“一次开发、多个平台运行”的融合。

这就像是微信的小程序功能一样，鸿蒙车机也不需要单独下载app，就已经具备了多样化的服务。目前，用户在车内已经可以通过桌面下拉进入智慧搜索，或是通过小艺语音助手直接搜索包括加油充电、美食景点、洗车天气、快递资讯等多个驾驶出行高频服务需求。

最后，就是目前现在Harmony OS的设备数量已经达到了3.2亿，包括大屏、平板、手表、手机、音箱等等，而且已经拥有超过200万开发者，随着全套开发工具的发布，为鸿蒙生态开发的应用数量，相信还将进一步加速。

结语：

智能座舱，本质上也是智能设备的一种，也只有真正当成一个智能设备来研发，才能去加入万物互联的新生态。华为的优势正是把这个开放系统的底层和生态抓在了自己的手上，打造了车机天花板级的智慧体验，也把AITO打造成智能汽车的样板。