车企大搞飞行汽车情况下，比亚迪以全新的方式上天——车载无人机。

选装价格可以说相当划算，只需要1.6万。要知道，大疆 AIR 3S的无人机套装，价格也要一万左右了，而且和它相比，比亚迪的车载无人机系统灵鸢，既携带方便又没有续航焦虑，还能动态跟车，一键生成大片。

看来搞完智驾平权之后，比亚迪又刷起了最强副本，毕竟在车载无人机领域，比亚迪并没有太多竞争者，甚至可以说是独一份。

除了方程豹豹8，豹5、钛3也将很快搭载灵鸢，腾势、海洋网、王朝网品牌的车型也会用上。

可能用不了多久，你就能看到很多比亚迪的车顶上，都顶着一个小飞机了。

01 一万六能得到什么？

“你买的不仅仅是一个无人机，更像是一套‘移动的空中摄影团队’。”

比亚迪发布的这套车载无人机系统，除了基本操作，还补足了很多无人机的短板。

灵鸢运用了车载伸缩停机坪方案，硬件上具备车载无人机定位模块、4K高清超广角车顶摄像头、DJI AIR 3S定制版车载无人机及AIR 3S定制双模式手柄等配置，以此让汽车获得垂向视野。

机库的横纵向设计了举升伸缩停机坪，为提升动态起降和跟飞能力，这套系统还加入了比亚迪独创的风速计和图传双天线。

在此加持下，灵鸢可以实现25km/h车速下的动态起降。在无人机起飞之后，即便车辆被遮挡，也能确保不跟丢。目前，灵鸢可以实现最高车速54公里的跟随，即便距离车辆2公里，无人机也可以动态返舱。

这套系统还支持100W超高功率充电，如果无人机电量不足，仅需30分钟，即可从20%充至80%。

和普通版无人机相比，灵鸢还可以提供大疆 AIR 3S 无人机和车顶摄像头两个视角，实现地空双摄。

比如在快速路、隧道、暗光环境、禁飞区等不方便无人机起飞的场景中，就可以通过车顶摄像头来进行拍摄，在保证视野更广的前提下，运用了畸变校正和防抖策略，自带的AI 光影捕手功能可以精准识别200多种场景。

除了拍摄能力强，比亚迪为其配备的手柄还支持车载模式和离车模式。一种是配合车机端使用，适合在车内操作；一种是连接手机完成，适合在车外操作。

相比普通手柄需要手动对频，车载两用手柄不用对频快速切换，可以确保用户在不同场景下都能迅速进入操作状态。

为了方便操作，比亚迪还提供灵鸢 App。其主界面有“一键起飞”、“返舱”等按钮，还提供跟飞方向确认、飞行模式（环绕、跟随、停止）选择以及目标框选等智能控飞功能。

而且有意思的是，灵鸢App主界面提供“创作”版块，点击“创作“按钮，即可操作“一键成片”和“剪同款”。

按下后，选择车拍/航拍，就可把素材变成大片，省去了自己挑选素材和剪辑的麻烦。同时灵鸢App还支持直接将大片分享至微信、微博等一系列三方应用。

02 华为大疆比亚迪三方合体

灵鸢这套系统分为“换电版”和“快充版”两个版本。“换电版”搭载在仰望车型上，配备大疆御3无人机，可以实现自动换电，无缝续航。灵鸢“快充版”，则配备定制车载无人机，覆盖腾势、方程豹和比亚迪品牌。

最先搭载车载无人机系统的车型是方程豹豹8，全系可选装，售价39.58-42.38万元。

腾势N9、比亚迪唐DM-i、海狮07等后续搭载车型也在发布会现场亮相。在车身尺寸方面，豹8无人机版长宽高分别为5195/1994/2000mm，轴距为2920mm，无人机版在车顶增加了无人机舱，因此车身高度比普通豹版8增加了125mm。

这款车基于2.0T DMO电驱越野开创平台打造，系统综合功率550千瓦，零百公里加速时间4.8秒，WLTC工况纯电续航里程为100km，亏电油耗8.87L/100km，CLTC综合续航里程为1200km。

豹8的底盘结构是非承载式车身，配备前后双叉臂式独立悬架，配有三把差速锁，以及搭载了低速四驱、蠕行模式、坦克转弯以及多种驾驶模式等功能，其接近角为30度，离去角为29度。最大涉水深度890mm。

从这款车的定位来看，就非常适合硬核越野玩家。搭载无人机后，还可提前扫描路况，比如识别前方悬崖或沼泽，避免陷车风险。

对于越野车队，无人机还能担任“空中领航员”，实时回传路线信息。既能保证硬派越野，还能保证安全越野。

当然，如果你没有越野需求，但喜欢自驾游，无人机版豹8也是合适的选择。

车型延续着华为乾崑智驾ADS 3.0，支持城区/高速领航辅助驾驶、智能泊车等功能，无人机版不仅可以一键生成雪山、戈壁、草原的航拍视频，还能在陌生的景区快速定位停车场和最佳观景点，如果遇到极端天气或者危险路段，灵鸢还能做到快速发送坐标向外界求救。

有了大疆和华为的助力，豹8无人机版可以说是集成了深圳三家科技巨头的最新成果。值得一提的是，相比自己准备无人机，灵鸢系统不会过多占用车内空间。

不仅不需要考虑电池、遥控器、三脚架等设备没地方放，还能实现快充，解决续航焦虑。

03 车载无人机有什么意义

有人说，车就是用来开的，不需要这么多花里胡哨的功能。不过对于目前的车圈和用户使用场景来说，只要能保证安全量产，重新定义一下“车”的角色也未尝不可。

比如在眼下自媒体的时代，有了车载无人机，自驾博主无需团队，单人就能完成航拍、剪辑、直播。

这样来看，车既是交通工具，又是生产力工具。这种“一车多用”的模式，未来可能催生更多细分场景，比如户外直播车、应急救援车等。

于行业来说，比亚迪和华为、大疆强强联合推出灵鸢系统，更是给车企提供了一种思路。

那就是未来车企造车的模式会逐步趋向生态化造车。

用户看的不仅仅是车的硬件配置好不好，而是更在乎谁能集中整合更多的跨界资源。在智驾平权之后，比亚迪还喊出了“让小众功能成为大众标配”的口号，之前车载无人机是仰望U8越野玩家的专属，并且选装价格为10万元。

为了将灵鸢系统推向市场，比亚迪和大疆历时2年，投入了2000多名工程师，花费了2亿研发经费。

才把它以1.6万元的价格带到大众面前，覆盖到王朝网、海洋网旗下的平价车型。

正如王传福在发布会现场所说：“比亚迪和大疆的合作，绝不只是把无人机放在车上那么简单，而是从底层技术出发，从0到1，设计并开发了整车集成系统，成功做到了车和无人机的深度融合，最终达到1+1>2的效果。”

或许有人认为车载无人机就是智商税，对于普通用户，1.6万元买无人机系统也确实不便宜。但对于热衷科技尝鲜的群体来说，和仰望U8的10万选装相比，灵鸢确实有着不错的性价比。

长远来看，灵鸢系统不仅降低了体验门槛，还培养了用户使用车载无人机的习惯，引领智能化比拼下半场的方向。

正如车载空调和收音机曾从奢侈品变成标配，车载无人机也可能在未来十年走进寻常百姓家。到那时，今天的1.6万，或许就是未来的入场券。

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