前段时间，一位保时捷Panamera车主朋友问我——60万-70万元预算能买什么纯电SUV？

说实话，那一刻我脑中一片空白。目前，国内大多数的纯电车型都集中在30万-40万元的价位区间里厮杀，极少数的豪华品牌会在百万级价位里“掰手腕”。但聚焦到50万-100万元的价位区间里，能满足新中产消费群体的纯电产品，屈指可数。

不过现在，我这位朋友有新选择了。

EQE纯电SUV（图源：梅赛德斯-奔驰）

10月17日，巴黎车展前夕，全新EQE纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV上演全球首秀。EQE SUV定位中大型纯电豪华SUV，从产品形态和命名方式不难看出，它就是纯电轿车EQE的SUV版本。与EQE一样，EQE SUV将在北京奔驰进行本土化生产。

国产EQE SUV车型的长宽高分别为4880mm/2032mm/1679mm，轴距为3030mm。整体尺寸会接近于燃油车型奔驰GLE，但轴距要比GLE长出35mm。

所以，国产EQE SUV的售价，大家心里也应该清楚了。

不只是简单的拉皮

从配置表来看，EQE SUV进入中国市场后，会有四款车型：

EQE SUV 350+，单电机后驱；

EQE SUV 350 4MATIC，双电机四驱；

EQE SUV 500 4MATIC，双电机四驱；

AMG EQE SUV 4MATIC+，高性能四驱；

对于EQE SUV这款车，官方的说法是EQE行政轿车的“多功能变体（multi-purpose variant）”。与后者一样，EQE SUV承袭了奔驰电动旗舰EQS上的设计元素，但同时比EQS SUV更运动。

EQS（图源：梅赛德斯-奔驰）

至于如何理解“多功能变体”这一说法，其实从我那位“持币待购”的朋友身上就能略知一二。目前，国内在售的EQS和EQE都是纯电轿车。而我的那位朋友家中已经有一台Panamera，除非换购，否则不会考虑买纯电轿车。同时，他又有轻度露营需求，对后备箱的装载能力、车辆的通过性有一定要求。

EQE SUV的底盘包括前部四连杆悬架和后部独立多连杆悬架，用户可以选配AIRMATIC空气悬架——增加离地间隙，车辆高度最多可升高30毫米（EQS SUV为25毫米 ）。除了在其他EQ纯电车型上已有的COMFORT、SPORT等基础驾驶模式之外，配备4MATIC的EQE SUV车型还拥有越野驾驶的OFFROAD驾驶模式，具备一定的脱困能力。

AIRMATIC空气悬架，顺带还带来了舒适性的提升。这套空气悬架，结合了空气悬架波纹管和自适应ADS+阻尼器，在压缩和回弹阶段，每个车轮的特性都可以全自动变化。驾驶时，复杂的传感器系统和算法会根据道路质量设置阻尼器，确保颠簸不会从车轮传递到整个车轴和内部。

当然，别忘了EQE SUV是一辆车长4米8、车宽超2米的“大家伙”，在城市里穿梭的便利性同样重要。在EQE SUV上，用户可选择最大转向角为10度的后轮转向系统，转弯直径低至10.5米——相当于拥有大众宝来一样的转弯灵活性。

此外，EQE SUV还标配了热泵空调，这大大减少了加热系统的电量消耗，从而增加了续航里程，对北方用户来说极为友好。而且，如果启用了智能导航，热管理系统会在行驶时根据需要对电池进行预热或冷却，这是通过冷却回路和集成在其中的PTC增压加热器来实现的。

不只是技术复用

作为EVA纯电平台的第四款车型，EQE SUV自然是吸取了前者的经验，同时也理应做到了更好的技术复用和规模化的能力。

在动力电池系统方面，奔驰继续沿用模块的逻辑。在旗舰级EQS和EQS SUV上，奔驰用12个电池模组组成了NCM811动力电池组，而且在EQE和EQE SUV上则只用10个模组，以此来匹配不同的尺寸和轴距。作为对比， EQS SUV的电池容量为107.8kWh，而EQE SUV则为90.6kWh。

续航里程方面，这次国内版只公布了单电机版本的续航，WLTP工况下超过590公里。而根据海外官方的数据，两个双电机版本的续航里程，大概在547-558公里之间。考虑到EQE SUV只用了90度的电池包，能够实现这一续航成绩实属不易。另外多提一句，WLTP工况的测算标准，会比常见的CLTC工况更接近于实际可用续航里程。

当然，弓形车身设计降低风阻，是续航里程的最大功臣，也是奔驰在电动化上的技术护城河。虽然这次没有像发布EQS时那样着重强调风阻，但EQE SUV的风阻成绩依旧处于业内前列的位置——配备AIRMATIC、19 英寸车轮/轮胎组合和踏板的EQE SUV，实现了0.25Cd的风阻系数。

从宣传图来看，EQE SUV同样搭载了EQS上的那块MBUX超联屏。

MBUX超联屏，由三个显示屏无缝融合，形成了一个超过1.41米宽的屏幕带。它包括了一块12.3 英寸的驾驶员显示屏、17.7 英寸的中央显示屏、12.3 英寸的前排乘客显示屏。但国产版EQE SUV大概率不会像EQS一样进行标配，而是与国产EQE一样，提供用户选配。

目前，EQE SUV 500 4Matic车型已经登陆工信部。这意味着，该车型量产的时间会越来越近。而根据工信部的信息，国产版EQE SUV与之前国产EQE一样，都采用了瓦雷法·西门子生产（Valeo Siemens eAutomotive）的驱动电机，而非国产EQC的采埃孚。

此前，我们参观了北京奔驰顺义工厂。这座“长城脚下的工厂”，是国产EQE的诞生地，也是超过400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车的生产工厂，EQE SUV车型大概率也会在这里进行本土化生产。

“柔性化”生产，是北京奔驰工厂的一大核心能力。在此前的参观中，我们发现，相较于以前一台接一台紧凑的流水线不同，这座工厂的总装车间采用了“模块化”的工位，可以根据新车型需要，在产线上快速增加对应的工位。

北京奔驰顺义工厂

在总装线上，EQE车身运输并不是与流水线固定在一起的，而是由自动引导车（AGV）来托举。地面的磁条可引导AGV自主运行，通过磁条的二维码，工厂管理者可实时追踪生产区域内每一台AGV所在的位置。通过大型可升降AGV和小型运输AGV的灵活搭配，奔驰可以提高生产运营的效率和准确性，实现柔性化生产。

此外，总装车间采用智能化的灯光分拣提示系统，物料分拣人员面对复杂的零件分拣任务，只需跟随货架上的灯光提示，就能实现多品种车型订单零部件的精准分拣；完成零件分拣的“配餐车”，由AGV送至生产线，极大降低了错拣漏拣的概率，使生产运营更加高效精准。

写在最后

EQE SUV问世之后，奔驰在纯电EVA平台已经逐步建立起清晰的产品阵列。旗舰级的EQS和EQS SUV打头阵，把最新的技术量产上车。然后，通过模块化的能力，将更好的体验下放到EQE和EQE SUV上。这就像一个飞轮，当研发、量产、销售逐步跑起来之后，规模化效应会加速显现。

这不，今年刚国产的EQE车型，9月第一个完整月就卖出了675辆。在50万元以上的纯电车型中，销量排到了第一的位置。