马斯克再失一员大将。

最近，特斯拉又一副总裁被曝离职，负责软件工作的David Lau（刘大卫）。

他在特斯拉任职超12年，曾与马斯克一同亮相2023年特斯拉投资者日，是当时台上少见的华裔面孔，和马斯克就隔着两位高管。

彼时紧邻马斯克落座的，是马老板的“左膀右臂”：

时任首席财务官Zach Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino。

△从左至右依次为Zach Kirkhorn，马斯克，Drew Baglino

二人同列特斯拉当时的“最高四人组”，排位仅次于马斯克。然而就在投资者日过去5个月后，Kirkhorn官宣离职。

1年后，Baglino走了。

2年后，负责软件的刘大卫也走了。

其中刘大卫的离职最引发网友关注，因为他既懂软件又懂车，是这个时代少见的人才，还长着一张华人面孔，这引发网友猜测：

他不会是被中国人挖走了吧？

特斯拉又一副总裁离职

有报道称，特斯拉软件工程副总裁刘大卫（David Lau）已告知同事，自己将离职。

公开信息显示，刘大卫于2012年加入特斯拉，来到特斯拉的头5年里4轮晋升，一路升至特斯拉全球软件工程副总裁，统管特斯拉几乎所有软件系统，包括云服务、车载软件、制造系统等等，直接向马斯克汇报。

在一众特斯拉副总裁中，刘大卫应该是最为国内熟悉的一位，他曾在2023年初来到北京、上海、广州和成都等地与国内媒体进行了交流。

时值新款Molded X/S即将在国内交付，刘大卫主要解读了新车型的智能化，以及特斯拉如何培养工程师。

刘大卫举了几个案例，比如相比一些车企先开发再整合软硬件系统不同，特斯拉喜欢提前整合系统，然后让工程师从用户视角体验产品，提供建议，促进产品迭代。

此外，特斯拉还会寻求外部支持，比如赞助黑客大赛，发现特斯拉软件漏洞的参赛者有机会获得价值数百万元的奖励。

半年以后，Model 3焕新版上市，刘大卫再次出镜，在视频中介绍了焕新版的新特性，比如后排娱乐屏等等。

他在视频最后强调：

中国已成为特斯拉最重要的海外市场之一，特斯拉已在本土组建了软件团队，让“中国智造”特斯拉更懂中国用户，未来本土的研发团队还会不断壮大。

作为少有的既懂软件又懂车的人才，或许是因为与中国这片智能车沃土有渊源，因此有网友在看到其离职的消息后，猜测其会加入中国某家公司。

不过从其过往履历来看，刘大卫长期在硅谷生活，很少涉足国内。如果被挖走，大概率也会是base美国硅谷研发中心。

从斯坦福到特斯拉

刘大卫在斯坦福大学主修电气工程专业，2004年8月毕业后先是在芯片公司Altera(2015年被英特尔收购)工作了8年，历任高级设计工程师、嵌入式IP和软工主管、嵌入式处理器工程经理。

相比普通的软件开发，嵌入式对硬件的能力要求更高，该方向后来在国内一些院校演化为物联网专业。

在Altera期间，刘大卫积累了嵌入式开发方面的经验，于2012年10月跳槽至特斯拉，担任固件工程高级经理。

此时的特斯拉尚处于初创时期，这一年6月刚刚下线了第一批Model S，开始走向扩张之路。

来到特斯拉14个月后，刘大卫升任固件工程和系统集成总监。

1年半以后，2015年11月刘大卫再次获得晋升，担任高级总监，负责固件和平台开发，以及技术诊断工作。

2017年1月，特斯拉陷入Model 3产能地狱前夕，刘大卫在特斯拉最后一次晋升，担任软件工程副总裁。

担任副总裁的8年里，刘大卫经历了特斯拉的起起伏伏，统管几乎所有软件工作，包括车辆的动力系统、电池管理和稳定性控制等固件开发，以及车机的UI软件和嵌入式Linux平台，负责每一次的OTA远程升级，还有工厂的自动化制造系统。

2023年投资者日上，刘大卫曾与一众高管亮相，与马斯克仅隔着两位高管：

特斯拉的“二号人物”Baglino(已于2024年4月离职)，以及AI软件副总裁Ashok Elluswamy，从座次上也能看出刘大卫在特斯拉的重要性。

△从左至右依次为Baglino，Elluwamy，刘大卫

相比2023年多次公开亮相，刘大卫在2024年较为沉默，直至此番离职很少引发外界关注。

值得关注的是，上个月首席CAE碰撞安全工程师Petter Winberg也走人了。

CAE是利用仿真技术评估车辆碰撞安全性的工程，Winberg早年曾在沃尔沃工作过，加入特斯拉的14年里，负责设计过Model S/X/3/Y等车型的碰撞结构，在3月16日发布公告，离开了特斯拉。

两员大将出走正值特斯拉增长陷入瓶颈期。

最新官方数据显示，特斯拉2025年第一季度交付了33.67万辆车，同比下滑13%，一个季度销量不敌比亚迪3月一个月。

高管出走，交付下滑，在多种因素影响下，马部长似乎有抽身华盛顿，回归硅谷的想法。

实际上，目前也是特斯拉最危机的时刻，即便是靠中国市场撑起业绩的好日子，也开始被动摇了。

特斯拉，还能再次伟大吗？

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