不到交卷时刻，你都猜不到谁是下个月的新势力销冠。

前2个月，小鹏以超3万台月销拿下新势力销冠，3月就被零跑以3.7万台交付量赶超。

2025年前三个月，中国汽车市场的竞争激烈格局便是如此。

现在看中国车市格局，已大致分为三大阵营：

自主品牌：“铁三角”格局稳固，但今年销量正在拉开差距。造车新势力：前三一骑绝尘，彼此差距缩小，“蔚小理”格局大变。老牌国央企：新能源全力转型，埃安、深蓝等主力月销已破3万。

今年的车企排位赛，或许要比往年都有看头。

自主“铁三角”格局稳固

不出意料，自主品牌“三强”排位稳定。

先看比亚迪，3月总销量为377420辆，同比增长24.8%；乘用车销售371419辆，同比增长23.1%。

其中，王朝和海洋系列合计交付350615辆，占总销量的92.9%；增速最快的方程豹交付8051辆，同比大涨126%。

比亚迪今年彻底掀桌，电动化拿出了兆瓦闪充技术，同时智能化喊出“全民智驾”口号全系标配。

第一季度，比亚迪累计交付100万辆车，在交付相对“淡季”的背景下，全年550万辆的交付目标已完成18%。

中国销量第一已无悬念，全球排行去年已冲进前五，按现在的全球车市风向，也许今年比亚迪的位置还要往前挪一挪。

吉利去年一同闯入了全球前十，今年新能源转型成果也比较亮眼。

3月吉利汽车集团总销量232177辆，同比增长54%；1~3月累计销量为70.3万辆，同比增长48%，全年271万辆的交付目标已完成25.9%。

吉利银河对销量增长贡献最大，第一季度累计交付25.97万辆，同比大涨214%。

而新能源（含吉利、极氪、领克品牌）销量为119696辆，同比大涨167%，新能源渗透率已超51%；一季度新能源车累计交付33.92万辆，同比增长135%。

长城汽车今年一季度整体表现有所放缓，但新能源转型相对增长更快。

3月，长城汽车交付97991辆，同比下降2.28%；一季度累计交付25.7万辆车，同比下降6.6%。

3月新能源汽车25174辆，同比增长15%；3个月累计交付6.26万辆新能源车，同比增长5.7%，占总销量的24.4%。

另外，海外市场是长城的一大优势，第一季度累计交付9.1万台，占总销量的35%。

总的来看，自主“三强”格局稳固，但目前增速有所差距。

造车新势力格局变天

相比之下，造车新势力间的销量格局要紧张得多。

先看3月销量格局，前三强月销都超过了3万台。

零跑拿下了上个月第一，月销37095辆，同比大涨154%。

其冠军车型C10，指导价12.88~16.88万元，3月交付1.2万台创下新高，贡献了零跑32%的销量，上市一年累计突破10万台。

4月10日上市的B10，预售价10.98-13.98万元，首次将激光雷达高阶智驾下探到13万元以内，上市一小时订单破1.5万台，48小时订单达3.17万台，预计正式上市会给零跑带来新一波销量助攻。

理想紧跟零跑，3月销量为36674辆，同比增长26.5%。

尽管具体车型销量没有公布，不过从2024年全年销量来看，最大爆款就是指导24.98~27.98万的理想L6系列，去年4月开始交付，占全年销量的40%，多月蝉联中大型SUV销冠。

截至4月2日，理想L系列累计交付量突破100万辆，L6到目前累计销量已超23万辆。

排在第三的是小鹏，3月交付33205辆，同比暴涨268%，且今年前三个月销量均超3万，是前两个月的新势力销冠。

去年下半年上市的MONA M03和P7+，凭借同级相比非常实惠的售价，加上当时的超高配置，成为让小鹏月销3万+的两大爆款。

从前两个月的销量来看，Mona M03的销量已超小鹏总交付量的一半；P7+上市4个月，交付超4万台。

3月31日，MONA第十万辆车下线交付，用时216天，创新势力纯电最快生产下线纪录。

小米汽车月销也向3万台逼近，3月交付超29000辆。

小米SU7 Ultra，2月底正式发布，10分钟大定破6900台，3天大定超1.9万台，锁单超1万辆，提前完成全年1万台的销量目标。

而小米SU7，上市3个月单月交付破万，7个月单月销量破2万台，当前最新排期已到了11个月，全年交付目标因此提高到了35万台。

不过鉴于最近车祸事件影响之大，之后的销量走向如何还不好说。

接下来是极氪品牌，3月销量15422辆，同比增长18.5%。

其冠军车型是售价25.9~32.9万的极氪001，3月销量还没有公布，1~2月累计销售8292台，约占极氪总销量的32%。

极氪001去年顶着老车主压力，半年改两款，起步价还直降1万，现在看来确实保住了销量。

接下来极氪品牌会重点押注极氪007 GT，以及CEO安聪慧宣称还没有竞品的极氪9X。

最后是蔚来，3月交付15039台，同比增长26.7%。其中，蔚来品牌交付10219台，乐道交付4820台。

一度被以“蔚小理”并称新势力三强，如今已不在榜单上并列，蔚来当前的脚步要比去年更加紧迫。

今年蔚来计划推出5款产品，目前ET9刚刚上市，4月将会上新萤火虫首款车，乐道第二款车L90也将亮相。

而鸿蒙智行，3月并没有公布数据，作为参考，鸿蒙智行2月交付21517辆，排在当月的新势力第四位。

最后总结下今年第一季度，几家造车新势力的整体表现（鸿蒙智行未公布数据，不参与榜单）：

前三名依然是小鹏、理想和零跑，季度销量分别为9.4万台、9.29万台以及8.76万台。

接下来是小米，季度销量超6.9万台；蔚来和极氪的季度交付分别为4.2万台和4.1万台。

老牌国央企转型亮眼

传统车企铆足劲转型，多家车企选择两条路径并行，现在已经看到了明显成果。

比如上汽旗下，上汽新能源3月销量12.57万辆，同比增长48.22%；而另一独立的新能源品牌智己汽车，3月交付5029辆，同比增长67%。

北汽新能源3月销量14268辆，同比增长93.1%；北汽极狐月销为13018辆，同比大涨500.46%，两大品牌双双破万。

另外，其他新能源品牌也有不错成果，广汽埃安3月销售34082辆，同比增长4.8%；东风岚图也交付破1万，同比增长64%.

长安的深蓝3月交付24371辆，同比增长86.7%，阿维塔3月交付10475辆，同比环比都实现翻倍。

整体来看，今年一季度，中国汽车市场“淡季不淡”，销量基本都比去年明显攀升。

特别是新势力玩家竞争更加激烈，王位宝座三家轮番争夺，月销已直逼4万台。

不妨猜猜看，谁会是下个月的新势力销冠？

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