车圈里，吃瓜群众们最喜闻乐见的周销量榜，最近又起争议了。

起因是中国汽车工业协会发了一个倡议书，里头说有部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，加剧内卷，倡议停止发布。

好家伙，这不明摆着就是冲着大家的周榜指定供应商理想喊话的吗？

而理想确实响应了倡议，这周没有发榜。

搞笑的是，联想没发，网上流传了一个不知道哪里来的民间榜，字体排版都和理想的一模一样。

搞得理想高管 @ 硬哥出来回应，上面这个是野榜，大家可别信。

这两年，关于周榜的争议其实就没怎么消停过。

尤其是榜上排名发生较大变化的时候，各种声音就会开始嚷嚷，有些排名上升的选手使劲宣传，而后头的选手压根不认这玩意儿。

一直到现在，周榜搞着搞着，已经让这个榜单变味儿了，纯纯成了吵架的工具。

在我看来，周榜其实已经没必要再搞，不但周榜该停，还有那些不知道从哪里来的充满各种定语的榜单，最好也都停掉。

本来汽车行业惯例是按月发榜，大家这么多年都这么弄过来的，行业的两个协会组织乘联会和中协会，也都是每月定时报数据。

但在 2023 年上半年，理想开始一周发一次销量榜。

那会儿它刚当上新势力老大没多久，搞这个动作无非是想给自己造造势，让更多人知道我理想已经是新势力销量第一了，你们考虑新势力车子的都来看看呗。

它是打破常规了，但就是搞得友商们多少有点烦，其中有一次包括蔚来、吉利、小鹏在内很多车企的高管，集体发声反对周榜。

友商大佬们质疑理想很重要的一点是，它发的数据人家不认可。

虽然李想说这个数据是每个车企都会购买的上险量，但毕竟这不是公开数据，你内部参考一下可以，要说它有多权威那确实也未必。

李斌之前就说，蔚来一周的销量，只有四五个人知道。

小鹏高管更是直言，某一周的榜单里关于小鹏的信息是假的。

况且，周榜数据和实际销量数据确实会有差距。

所以要我说，这种涉及到多家车企的榜单，要发也是由具有公信力的第三方来发，而不是让某个车企来，搞得其他人一肚子怨气。

但这还不是主要问题，周榜更大的问题在于，它让榜单数据变得具有欺骗性。

其实早些时候，圈里子就有一些野生排行榜，但周榜无疑加剧了这个现象，现在大家都在发榜，关键是每个人的榜单标准还都不一样。

比如这个成交均价 20-30 万元纯电 SUV 的排行榜，这是什么细分市场？怎么在电车的榜单里，前十名里还能看见宝马和奥迪。

还有这个 3 月前两周 30 万以上中国电动 SUV 上险量榜，限定词多的给人都整蒙了。

这些就算了，还有人趁机搞起了抽象，什么极字头品牌销量，还有什么前十倒数榜，这 TM 纯粹是来捣乱的！

最近我还看到一个，交付热度榜。

不儿，销量好歹还有数据可查，热度这玩意儿你是怎么算出来的？

照这样，我也搞个榜单，叫杭州市余杭区梦想小镇差字头科技自媒体排名，你猜俺们差评能排第几？

每家车企都有自己的立场，它肯定希望站在对自己有利的方面去发布数据，这样的榜单完全沦为了营销工具，只要你定语加的足够多，谁都能在自己的榜单里当第一。

网上的这个榜那个榜，其实都是碎片化信息，但对于不清楚的消费者来说，这些东西很容易干扰到他们的判断。

再说了，周销量数据本身，也并不能反映出车型在市场上的竞争力。

因为周销量本来波动性就比较大，比如一款车之前卖得好好的，突然有两周掉下来了，然后大家就说你看它不行了，但其实人家只是准备改款而已。

但有些车企，就会趁着对手掉下来这会儿疯狂宣传自己完成了超越。

这样的事情，已经见过很多次，哪些品牌咱就不点名了。

总之，无论是对于行业还是消费者，周榜其实意义都不大。

汽车行业上下游供应链非常复杂，很多零件的生产、备货周期都很长，车企会提前几个月甚至半年就向供应商下达需求，按计划排产，不可能每周都跟着销量榜再调一遍。

消费者这头，这些五花八门的榜单对购车价值确实不大，还容易误导人家。

既然两头都不讨好，干脆别整了。

车企们与其每周都去卷销量，真不如拿这个精力去听听用户反馈，改善下自己的产品来得实在。

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